Benzin-Direkteinspritzung mit Glühkerzenmotor

Heutzutage ist die NOX-Emission eines der schwerwiegenden Probleme von Dieselmotoren mit Direkteinspritzung (DI) das mit verschiedenen neuen Technologien gelöst werden soll. Andererseits ist die NOX-Emission bei Benzinmotoren oder Ottomotoren geringer als bei Dieselmotoren. Aber ihr Wirkungsgrad ist niedrig. Daher können das Konzept des Dieselmotors zur Erzielung eines hohen Wirkungsgrads und das Konzept des Benzinmotors für seine niedrigen Emissionen insbesondere NOX kombiniert werden. Daher wird die Benzindirekteinspritzung mit Kompressionszündung (GDCI) als neues Verbrennungssystem eingeführt das die Einschränkungen von Diesel- und Benzinmotoren überwindet. In der vorliegenden experimentellen Studie wird das GDCI-Konzept durch die Verwendung eines Heißzündsystems anstelle eines Kompressionszündsystems zur Einleitung der Verbrennung erreicht. Daher wird es als Heißzündsystem mit Benzindirekteinspritzung bezeichnet. Das Ziel dieser Arbeit besteht darin die Zündeigenschaften des Sprays zu untersuchen wie z. B. Zündverzögerung Brenndauer (Verbrennung) und Einspritzdauer für das Format eines Dieselmotors mit Benzin-Direkteinspritzung und Heißfilmzündung bei unterschiedlichen Kraftstoffeinspritz- und Zylinderluftdrücken.