Flugantriebe

Die großen Erfolge der Luft- und Raumfahrttechnik sind zu einem sehr erheb- lichen Teil den Fortschritten auf dem Antriebssektor zu verdanken. Die Zeit in der ein Flugzeugkonstrukteur eine Zelle entwarf in die er den leistungsmäßig geeignetsten Motor einbaute ist längst vorbei. Bedenkt man beispielsweise die Entwicklung der Überschallflugzeuge der 50er und 60er Jahre dann wird man eher von einer umgekehrten Tendenz sprechen können. Die Flugzeugzelle wurde um das Turboluftstrahltriebwerk gebaut dessen Form das Gesamtkonzept weit- gehend beeinflußtc. Man sprach und spricht demgemäß auch von Strahlflugzeugen Düsenmaschinen Turbinenflugzeugen usw. Um den Forderungen nach Wirtschaftlichkeit des Flugzeuges zulä sigem Lärmniveau und hoher Leistungskonzentration des Triebwerks gerecht werden zu können dürfen Antriebskonzept und -berechnung nicht nur das eigentliche Triebwerk (z. B. die Fluggasturbine bestehend aus Verdichter Brennkammer und Turbine) umfassen sondern besonders bei Überschallflug auch die Organe für Luftzuführung (den regelbaren Eintrittsdiffusor) und Gasabströmung (die regel- bare konvergent-divergente Schubdüse). Bei den in Erprobung befindlichen Überschallverkehrsflugzeugen Concorde und Tupolev 144 wurden derartige An- triebsgesamtkonzepte bereits verwirklicht. Der Hyperschallflug der Zukunft ver- langt diese Antriebsgesamtbetrachtung sowie die Integration von Antrieb und Flugkörper in noch stärkerem Maße. An vielen Stellen des vorliegenden Buches wird auf diese Fragen eingegangen. Die Vertikalstart- (Kurzstart-) und Landeteehnik (V jSTOL) in der aueh in der Bundesrepublik Deutsehland bedeutende teehnische Ergebnisse erzielt werden konnten ist ein weiteres Beispiel für die entscheidende Bedeutung der Antriebs- teehnik. Ohne 7Lltraleichte Hubaggregate und Schwenkdüsentriebwerke wäre eine derartige Entwicklung gar nicht möglich gewesen.