Motor de injeção direta a gasolina com ignição por superfície quente

Atualmente a emissão de NOX é um dos problemas graves dos motores diesel de injeção direta (DI) que está a ser resolvido com diferentes novas tecnologias. Por outro lado no motor a gasolina ou no motor de ignição comandada (SI) a emissão de NOX é inferior à do motor a gasóleo. Mas a sua eficiência é baixa. Por conseguinte o conceito de motor a gasóleo para obter uma eficiência elevada e o conceito de motor a gasolina para as suas baixas emissões especialmente de NOX podem ser misturados. Assim a injeção direta de gasolina com ignição por compressão (GDCI) é introduzida como um novo sistema de combustão que ultrapassa as limitações dos motores a diesel e a gasolina. No presente estudo experimental o conceito de GDCI é conseguido através da utilização de um sistema de ignição por superfície quente em vez de um sistema de ignição por compressão para iniciar a combustão. Por isso é designado por sistema de ignição de superfície quente por injeção direta de gasolina. O objetivo deste trabalho é investigar as caraterísticas de ignição da pulverização tais como o atraso da ignição a duração da queima (combustão) e a duração da injeção para o formato do motor pesado de injeção direta de gasolina com ignição por superfície quente a diferentes pressões de injeção de combustível e de ar no cilindro.