Nachhaltige Mobilit��t

Studienarbeit aus dem Jahr 2009 im Fachbereich Politik - Klima- und Umweltpolitik Note: 1 Hochschule fr Technik Wirtschaft und Gestaltung Konstanz Sprache: Deutsch Abstract: Beginnen wir damit: Die Weltgemeinschaft hat die Ernsthaftigkeit des Klimaproblems erkannt und in die ffentlichkeit getragen um eine breite Untersttzung von der Wirtschaftselite bis zum Angestellten und Arbeiter zu erreichen. Der erste Schritt in dieser Richtung war die Unterzeichnung der Klimarahmenkonvention auf dem Erdgipfel in Rio de Jeneiro 1992. Das Endziel - schon in dieser Formulierung liegt die unabdingbare Notwendigkeit des Handels - sieht vor die Stabilisierung der Treibhausgaskonzentrationen in der Atmosphre auf einem Niveau zu erreichen auf dem eine gefhrliche anthropogene Strung des Klimasystems verhindert wird. Ein solches Niveau sollte innerhalb eines Zeitraums erreicht werden der ausreicht damit sich die kosysteme auf natrliche Weise den Klimanderungen anpassen knnen die Nahrungsmittelerzeugung nicht bedroht wird und die wirtschaftliche Entwicklung auf nachhaltige Weise fortgefhrt werden kann. Dem Abkommen folgte 1997 das Kyotoprotokoll. Und mit ihm erste konkrete Manahmen zur Reduktion des CO2-Ausstoes in die Atmosphre. Dieses in ihrem Ziel notwendige aber ihrer Wirkung umstrittene Manahmenpaket bedarf einer Fortsetzung nach 2012. Die Klimakonferenz in Posen sollte ein Folgeabkommen vorbereiten. Wie gesagt sollte. Denn die Urteile der Medien lassen nur eines erkennen: Es gibt schne Worte aber wenig Konkretes. So bleibt die Feststellung: Die Klimakonferenz endet ernchternd (SZ-online: 13.12.2008). Und da erscheint auch die Aussage Hermann Scheers dass die Weltklimakonferenzen den anhaltenden Weltkrieg gegen die Natur nicht beenden konnten (Scheer 2002: 6) aktueller denn je. Es bedarf also konkreter Manahmen statt schner Worte! Da der Mobilittssektor etwa die Hlfte der weltweiten Umweltschden verursacht zeigt sich hier enormer