Silnik z bezpośrednim wtryskiem benzyny i zapłonem powierzchniowym

Obecnie emisja NOX jest jednym z poważnych problemów silników wysokoprężnych z bezpośrednim wtryskiem paliwa (DI) który należy rozwiązać za pomocą różnych nowych technologii. Z drugiej strony w silnikach benzynowych lub silnikach z zapłonem iskrowym (SI) emisja NOX jest niższa niż w silnikach wysokoprężnych. Ale jego wydajność jest niska. W związku z tym można połączyć koncepcję silnika wysokoprężnego w celu osiągnięcia wysokiej sprawności z koncepcją silnika benzynowego ze względu na niską emisję zwłaszcza NOX. W związku z tym wprowadzono system bezpośredniego wtrysku benzyny z zapłonem samoczynnym (GDCI) jako nowy system spalania który pokonuje ograniczenia silników wysokoprężnych i benzynowych. W niniejszym badaniu eksperymentalnym koncepcja GDCI została osiągnięta poprzez zastosowanie układu zapłonowego z gorącą powierzchnią zamiast układu zapłonu samoczynnego do zainicjowania spalania. Tak więc jest on nazywany układem bezpośredniego wtrysku benzyny z zapłonem powierzchniowym. Celem niniejszej pracy jest zbadanie charakterystyki zapłonu rozpylonego paliwa takiej jak opóźnienie zapłonu czas spalania (spalania) i czas trwania wtrysku dla formatu ciężkiego silnika z bezpośrednim wtryskiem benzyny i zapłonem powierzchniowym przy różnych ciśnieniach wtrysku paliwa i powietrza w cylindrze.